Sipas një raporti në faqen e internetit të revistës amerikane “Business Week” më 6 janar, sepse prodhimi i biokarburanteve nuk është vetëm i shtrenjtë, por sjell edhe dëme mjedisore dhe rritje të çmimeve të ushqimeve.
Sipas raporteve, në vitin 2007, Shtetet e Bashkuara miratuan ligjin për të prodhuar 9 miliardë gallon karburant të përzier me benzinë në 2008, dhe kjo shifër do të rritet në 36 miliardë galonë deri në vitin 2022. Në vitin 2013, EPA u kërkoi kompanive prodhuese të karburantit të shtonin 14 miliardë gallona etanol misri dhe 2.75 miliardë gallon biokarburantesh të avancuara të prodhuara nga druri patate të skuqura dhe lëvozhgë misri. Në vitin 2009, Bashkimi Evropian vuri gjithashtu një objektiv: deri në vitin 2020, etanoli duhet të përbëjë 10% të karburantit total të transportit. Megjithëse kostoja e prodhimit të etanolit është e lartë, thelbi i problemit nuk është ky, sepse këto politika në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë nuk po ndihmojnë në zgjidhjen e varfërisë dhe problemeve mjedisore. Konsumi global i etanolit është rritur pesëfish në më shumë se një dekadë që nga shekulli i 21-të dhe rritja e çmimeve globale të ushqimeve ka pasur një ndikim të rëndë tek të varfërit.
Për më tepër, prodhimi i biokarburanteve nuk ia vlen dëmi për mbrojtjen e mjedisit. Procesi nga rritja e të korrave deri te prodhimi i etanolit kërkon shumë energji. Edhe pyjet digjen ndonjëherë për të plotësuar nevojat e tokës për të korrat. Në përgjigje të këtyre problemeve me prodhimin e biokarburanteve, si Bashkimi Evropian ashtu edhe Shtetet e Bashkuara kanë ulur objektivat e tyre të prodhimit të etanolit. Në shtator 2013, Parlamenti Evropian votoi për të ulur objektivin e pritshëm për vitin 2020 nga 10% në 6%, një votë që do ta shtynte këtë legjislacion deri në vitin 2015. Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të SHBA-së gjithashtu shkurtoi pak objektivin e saj të prodhimit të biokarburanteve për vitin 2014.
Në mënyrë të ngjashme, industria vendase e etanolit të biokarburanteve gjithashtu është përballur me një situatë të sikletshme. Më herët, për të zgjidhur problemin e plakjes së drithërave, shteti miratoi ndërtimin e 4 projekteve pilot të prodhimit të etanolit të karburantit gjatë periudhës së "Planit të dhjetë pesëvjeçar": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group dhe Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd., Ltd. Sipas udhëzimet e politikës, një sasi e madhe e kapaciteteve prodhuese u nis shpejt. Deri në fund të vitit 2005, kapaciteti i prodhimit të etanolit prej 1,02 milionë tonësh të karburantit i planifikuar dhe i ndërtuar nga katër ndërmarrjet e sipërpërmendura kishte arritur të gjitha në prodhim.
Megjithatë, modeli fillestar i zhvillimit të etanolit të biokarburanteve duke u mbështetur në misrin si lëndë e parë doli të ishte i papërshtatshëm. Pas disa vitesh tretje intensive, oferta e brendshme e drithit të vjetër ka arritur kufirin e saj, në pamundësi për të përmbushur kërkesën për lëndë të parë për etanol karburanti. Disa ndërmarrje madje përdorin deri në 80% të drithërave të reja. Megjithatë, ndërsa çështjet e sigurisë ushqimore bëhen gjithnjë e më të spikatura, qëndrimi i qeverisë ndaj përdorimit të misrit për etanolin e karburantit gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm.
Sipas raportit të lëshuar nga Instituti i Kërkimeve të Industrisë së Perspektivës, në vitin 2006, shteti propozoi që "kryesisht të fokusohej në joushqimore dhe të promovonte në mënyrë aktive dhe të qëndrueshme zhvillimin e industrisë së etanolit të biokarburanteve", dhe më pas riktheu fuqinë e miratimit të të gjithë karburanteve. projektet e varura nga qeveria qendrore; nga viti 2007 deri në vitin 2010, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës tre herë Kërkohet që të pastrohet tërësisht projekti i përpunimit të thellë të misrit. Në të njëjtën kohë, subvencionet qeveritare të marra nga kompanitë e përfaqësuara nga COFCO Biochemical kanë ardhur në tkurrje. Në vitin 2010, standardi fleksibël i subvencionit për etanolin e biokarburanteve për ndërmarrjet e përcaktuara në provincën Anhui që gëzonte COFCO Biochemical ishte 1,659 juanë/ton, që ishte gjithashtu 396 juanë më e ulët se 2,055 juanë në 2009. Subvencioni për karburantin etanol ishte edhe 2012 më i ulët. Për etanolin e karburantit të prodhuar nga misri, kompania mori një subvencion prej 500 juanë për ton; për etanolin e karburantit të prodhuar nga kulturat jo-drithërore si kasava, ajo mori një subvencion prej 750 juanë për ton. Gjithashtu, nga 1 janari 2015, shteti do të anulojë fillimisht TVSH-në dhe më pas politikën e rimbursimit për ndërmarrjet e caktuara të prodhimit të etanolit të karburantit të denatyruar dhe në të njëjtën kohë, etanolit të karburantit të denatyruar të prodhuar duke përdorur grurin si lëndë të parë për përgatitjen. e benzinës së etanolit për automjetet do të rifillojë gjithashtu taksën prej 5%. tatimi mbi konsumin.
Përballë problemeve të konkurrimit me njerëzit për ushqim dhe tokë me ushqim, hapësira e zhvillimit të bioetanolit në vendin tim do të kufizohet në të ardhmen dhe mbështetja e politikave do të dobësohet gradualisht dhe ndërmarrjet e prodhimit të etanolit të biokarburanteve do të përballen me presione në rritje të kostos. Për kompanitë e etanolit të karburantit që janë mësuar të mbështeten në subvencione për të mbijetuar, perspektivat e ardhshme të zhvillimit nuk janë
Koha e postimit: Mar-30-2022